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贵州遵义汽车大梁板生产中，使用得多的还是普通低碳钢板。贵州遵义低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种贵州遵义高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如贵州遵义BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用贵州遵义高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用贵州遵义高强度大梁钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
对于未来，(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司将不断在研发和制造 贵州遵义Q550D高强钢板中探索新工艺和新材料，倡导低能耗高品质，绿色环保的生活理念，使我们的 贵州遵义Q550D高强钢板产品在每个用户手中发光发热。
贵州遵义汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、贵州遵义工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、贵州遵义生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、贵州遵义汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
贵州遵义汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、贵州遵义同城不同厚度、贵州遵义同城不同涂层的钢材、贵州遵义同城不锈钢材、贵州遵义同城铝合金材等进行拼合、贵州遵义同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。贵州遵义汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、贵州遵义同城前后纵梁、贵州遵义同城侧围、贵州遵义同城底板、贵州遵义同城车门内侧的A、贵州遵义同城B、贵州遵义同城C 立柱、贵州遵义同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、贵州遵义同城B柱、贵州遵义同城车身底盘、贵州遵义同城马达间隔导轨、贵州遵义同城中间立柱内板、贵州遵义同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、贵州遵义同城宝马、贵州遵义同城大众、贵州遵义同城通用等车型。贵州遵义汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、贵州遵义同城不同材料的拼接。贵州遵义汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。